Рубрика: Электровелосипед

Решился наконец выложить свое поделие :)

На постройку электробайка побудил в первую очередь интерес, во-вторых — убитые коленные суставы. Конфиг получился следующим: Велосипед: Avalanche 3.0, 2011 года, из родного остался руль, подседельник с седлом и переключатели, остальное все заменено за эти годы. Из заметного: вилка suntour duro, тормоза Avid BB7. Батарейка: 48v21Ah из Li-Ion 18650 элементов Samsung по 3000mAh каждый. Контроллер: Infineon 6fet, настроен на данный момент на 20A батарейного и около 40A фазного тока. Мотор-колесо: Mxus 350W, редукторное, заднее. Мотор сразу форсирован на заводе (потолще медь обмотки) и расчитан на ток 20A при напряжении 48V.

До этого я сезон прокатался на 1000w переднем DirectDrive моторе, понял, что почти не кручу педали. Скорость за 40км/ч и 14т звезда сзади не позволяли нормально помогать мотору педалями. Со временем мотор выломал вилку, хоть и стояли усилители. Все из-за большой неподрессоренной массы мотора и наших замечательных дорог. Поэтому передний двигатель был отложен для будущих экспериментов, а на замену ему хотелось что-нибудь полегче, и не обязательно такое же быстрое. Меня вполне устраивали 35 км/ч.

Под эти требования отлично подошел редукторный мотор Mxus 350w. Большой выйгрыш в размерах и весе позволил поставить мотор сзади. За 160мм тормозными диском его почти не видно и не каждый догадывается что двигатель находится внутри.

Большая и тяжелая LiFePo4 батарейка была заменена компактной и легкой литий-ионной сборкой с 2 кратным перевесом по емкости.

Колхоз-корпус выполнен из листа алюминия и уголков, на клепках. Делалось все «на глазок», от того и криво.

Органы управления стандартные — ручка газа из комплекта контроллера с 3-позиционным скоростным переключателем и круиз-контролем. Из добавленного — дополнительный блок кнопок, одна из которых включает контроллер. Остальные пока не задействованы, но точно будет звуковой сигнал.

Заряжается все это хозяйство 10A зарядкой, около 2 с лишним часов. Со старого конфига есть 4A зарядка поменьше, не такая габаритная, можно брать с собой.

Уже успел накатать около 1000км, впечатления приятные. От юго-западного жил-массива до остановки северная я, при пустых дорогах и активном педалировании, доезжаю за 35 минут (18 км пути). В пробке немного медленнее, но все равно быстрее и легко укладывается в 45 мин. Максимальная скорость в плоскаче без педалей — 35 км/ч. С педалями немного шустрее — 40км/ч. Средняя по городу около 25 км/ч.

Не устану повторять: электротранспорт — это транспорт будущего. Пройдет еще 5-10 лет, изобретут аккумуляторы получше и электричество постепенно вытеснит ДВС. Легкий и компактный транспорт отлично разгрузит дороги, сократит выброс выхлопов.

Начитавшись всяких форумов и пробежавшись по всем интернет-магазинам и пр. могу сказать следующее.

Если вы желаете сэкономить, то заказывать все нужно из Китая. Так получилось что Китай сейчас на первом месте по количеству электрического транспорта, причем электровелосипеды и электромопеды на первом месте.

Посмотрите на график продаж электровелосипедов в Китае с 2000 до 2012 года. А к 2015 году прогнозируется рост до 35 миллионов. Рынок электротранспорта сейчас целиком нацелен на Европу. И с каждым годом процесс покупки электро комплектующих становится проще и доступнее.

Цены на американские и европейские комплекты даже не обсуждаются, цены на них заоблачные.

Китайские интернет-магазины электровелосипедов

Пожалуй, самый популярный способ приобрести все необходимое. Самые известные интернет-магазины:

1) EM3EV.com. На данный момент торгуют двигателями Direct Drive MXUS и редукторниками MAC. Оба типа двигателей очень мощные и надежные. Я бы порекомендовал этот интернет-магазин для заказа комплекта MAC и контроллеров Infineon, т.к. по сути это единственное место где их можно заказать без головняка. Продавец — широко известный в электрических кругах Cell Man. Он производит свою разновидность контроллеров Infineon и давно ведет торговлю в сети. Сам находится в Гонг-Конге.

2) BMS Battery. Тоже популярный интернет-магазин, но с совершенно конской стоимостью доставки до России. Одни из немногих кто продают Smart BMS — программируемая с компьютера БМСка, в которой можно самостоятельно настроить верхние и нижние пороги для аккумулятора. Заказывать стоит только если в других местах нет или если есть возможность сделать групповой заказ для распределения стоимости доставки.

3) Elife Bike. Хороший магазинчик. Торгует в основном мелкими редукторными движками. Если вы предпочитаете двигатель как помощник, а не как мопед, то вам в первую очередь сюда. В ассортименте в основном такие зарекомендовавшие себя производители как QQ и Bafang. Там же можно заказать хорошие зарядные устройства.

4) Aliexpress — громадная биржа, дочка Алибабы, только предназначена для розничной торговли. 99% продавцов на этой бирже находятся в Китае. Можно найти различные МК и комплектующие. Я, например, заказывал усилители дропаутов именно тут, потому что дешевле негде было найти. При покупке обращайте внимание на рейтинг продавца. При любых сложностях можно обратиться к администрации Aliexpress, и, в случае обмана продавцом, вернуть деньги. Механизм торговли чем-то похож на Ebay.

5) Taobao — крупнейший китайский интернет-рынок. Весь интерфейс на китайском. Если у вас под рукой нет переводчика или китайца, то возникнут проблемы с поиском. Найти тут можно почти все что угодно, только нужно знать как. Попробуйте воспользоваться встроенным переводчиком Google Chrome, с его помощью можно немного разобраться в китайских иероглифах.

Тут самые низкие цены, но цены не включают в себя стоимость доставки до России, т.к. Taobao предназначен только для жителей поднебесной. Если вы желаете что-то приобрести на таобао, то вам необходимо будет воспользоваться помощью агентов, например Mistertao. Работу агента и доставку вам необходимо будет оплачивать дополнительно.

Российские интернет-магазины и продавцы

Если вы не желаете ждать 1-2 месяца доставки, то можно купить оборудование и у нас.

1) Li-force.ru — отличный сибирский интернет-магазин. Присутствуют почти все двигатели марки MXUS, легкие помощники Keyde, а также очень дешевые батарейки для электротранспорта. С помощью калькулятора можно подсчитать и сформировать свою батарейку и заказать ее сборку.

2) E4Bike.ru — хорошие ребята из Москвы. Торгуют комплектами Direct Drive MXUS. Помимо этого продают лиферные аккумуляторы, зарядки к ним и, с недавнего времени еще и контроллеры Infineon. Цены достаточно демократичны, особенно на MXUS, который, кстати, я и заказывал у них. Отправляют через транспортную компанию, так что всего за неделю двигатель окажется у вас :)

3) Epowerbikes.ru — ребята из России, являются официльными поставщиками продукции Cyclone. Это подвесные mid-drive двигатели, которые ставятся рядом с кареткой. У них же всегда можно взять запчасти к этим двигателям.

4) Electronbikes.ru — начинающая контора, на данный момент ищет представителей в Российских городах. Если вы умеете собирать электробайки — welcome. В магазине есть MXUS моторы, MAC, LiON элементы, инфинеон контроллеры, а также прикольные корпуса для батареи. Цены при этом хорошие и не кусаются.

5) Раздел «Коммерция» на форуме electrotransport.ru — тут можно найти интересные предложения от участников форума, например, объявления о продаже, почитать отзывы о продавцах и интернет-магазинах. Есть ветка «Наша продукция» где кулибины сами конструируют и продают железки :)

Вот и я стал обладателем электровелосипеда. Темой заинтересовался еще год назад. Сначала была мысль поставить ДВС с приводом на заднее колесо, почитал много постов на дырчике (ныне покойный форум любителей мопедов и моторизованных велосипедов), но потом понял что это слишком тяжело и требуется немало усилий для переделки.

С электродвигателем все гораздо проще и сама идея чистого и относительно экономного транспорта сразу привлекла мое внимание. Немаловажно еще стало то, что в свободной продаже есть множество готовых комплектов (kit) для переделки. Обычно комплект представляет из себя заспицованное мотор-колесо (МК), контроллер, тормозные ручки, ручка газа и т.д. Остается только подобрать подходящую батарею и потратить несколько часов на сборку.

Я решил завести небольшую рубрику в блоге, посвященную электровелосипедам, да и электротранспорту в целом, надеюсь будет интересно. А для начала я бы хотел описать немного технической части для тех, кто впервые сталкивается с электровеликами.

Виды мотор-колес

Существует несколько видов МК для велосипедов: 1) Direct Drive или DD или по-русски безредукторник  2) Geared Drive — он же редукторный мотор.

Редукторные моторы в свою очередь делятся на два типа: с внутренним редуктором, который находится прямо в колесе вместе с двигателем, и на внешний привод, который приводит в движение велосипедную цепь.

У каждого типа есть свои преимущества и недостатки.

Редукторный тип, недостатки:

1. Тяжело устанавливается, иногда требуется доработка рамы для установки
2. Имеет изнашивающиеся части: шестеренки, цепь велосипеда, кассета и т.д.
3. Нет возможности использовать рекуперацию для подзаряда батареи во время торможения
4. Ограничены в мощности и немного шумят из-за движущихся частей

Преимущества

1. Не имеет сопротивления, крутить педали также легко, как и без мотора
2. Использует систему передач вашего велосипеда, тем самым можно добиться хорошего разгона, легко брать горки и помогать педалями
3. Из пункта 2 следует что меньше прожорливы
4. Гораздо легче и меньше в размерах, чем DD. Например Golden Pie DD мотор весит 6,2 кг, а Cyclone со всеми креплениями 3,5 кг.

С Direct Drive, как вы догадываетесь, ситуация обратная, они лишены недостатков редукторников, но не имеют их преимуществ. На мой взгляд, проблемы у DD это:

1. Большой вес МК
2. Магнитное сопротивление, приходится скидывать на 3-4 передачи меньше, чем обычно

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Производители МК

В основном это конечно же Китай, за редким исключением есть американские производители, типа BionX, но цены на них очень высокие. В странах Европы и США существуют ограничения на скорость МК, поэтому наборы оттуда чаще всего представляют из себя МК на 36V 350W или чуть мощнее с задушенной на контроллере скоростью до 30 км/ч.

Неполный список Китайских производителей, которым можно доверять: Crystalyte, MXUS, Conhis, Yamasaki, MAC, Bafang, Cyclone, Golden Motor, Leaf Motor.

Батареи

Аккумуляторная батарея — самый дорогой элемент электровелосипеда.

В основном в эл. велосипедах используют LiFePO4 элементы (литий-железо-фосфат или сокращенно «лифер»). Они гораздо легче и дешевле свинцовых батарей, могут выдерживать от 1000 до 2000 циклов без потери емкости. Элементы бывают различных форм-факторов, цилиндрики или пакеты (призматики), с различными емкостями. Относительно спокойно переносят холод, работают без сильной просадки до -10 C.

Второй тип — LiPo или литий-полимерные элементы. К сожалению, готовых для эл. велосипедов LiPo батарей нет в продаже, поэтому их собирают из отдельных элементов. В народе есть популярная модель Turnigy на 5000 mAh, ее прозвали за это «народной котлетой». Популярность она обрела банально из-за того что это самый экономичный выбор при постройке своей батареи. Котлета имеет конфигурацию 4S1P (4 элемента в 1 котлете) с общим напряжением 14.8v.

Последовательно-параллельным соединением этих котлет можно добиться нужной конфигурации для любых нужд. LiPo очень хорошо отдают токи, гораздо легче LiFePO4, но они очень капризные в плане перезаряда и переразряда. Допускать этого ни в коем случае нельзя, иначе котлета может задымиться (в лучшем случае), а иногда дать огоньку. Для защиты используется или отсечка на контроллере или BMS (Battery Managment System) плата, которую придется заказывать и припаивать отдельно.

Существуют еще экзотические варианты батарей из Li-On элементов, они еще легче, чем LiPo, но выходят дороже, да и циклов у них не так много.

Про свинцовые батарейки можно не вспоминать, они очень тяжелые и дорогие, в лучшем случае их хватит на несколько сезонов. А еще в них электролит, если треснет корпус, то будет весело.